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濱州現(xiàn)代物流中心有限公司

回顧2020年物流圈發(fā)生了哪些大事

2021年已經(jīng)來臨了，過去的2020年物流圈發(fā)生了哪些大事呢？下面就讓我們一起盤點下。

高速收費模式變革

20201月1日起貨車通行高速公路不再按計重收費，而是按車（軸）型收費，預計整體通行費可降低3.04%。

目前國際上對貨車主要是按車（軸）型收費，全國高速公路省界收費站取消后，傳統(tǒng)的計重收費方式不能滿足ETC快速通行需求。按國家要求，此次收費改革要做到“兩個確?！?，即確保在相同交通流量條件下，不增加貨車通行費總體負擔；確保每一類收費車型在標準裝載狀態(tài)下的應交通行費額均不大于原計重收費的應交通行費額。

網(wǎng)絡貨運元年

2020年是網(wǎng)絡貨運元年。無車承運人逐漸淡出歷史的舞臺，網(wǎng)絡貨運作為新名詞進入物流運輸企業(yè)與司機們談論的中心。

隨著政策放開，全國有著龐大基數(shù)的傳統(tǒng)三方企業(yè)，有一大批轉化成網(wǎng)絡貨運平臺。企業(yè)想要在其中得到發(fā)展和獲利，不單單是申請一個資質這么簡單而已，而是要具備整合與降本增效的能力。

我國物流成本占GDP的比重接近15%，有著非常廣泛的市場空間。而網(wǎng)絡貨運平臺不單單是將傳統(tǒng)物流行業(yè)的數(shù)字搬到線上，而是通過自己運營方式的改變來發(fā)揮這些行業(yè)數(shù)據(jù)的能量。網(wǎng)絡貨運平臺想要做好，不僅要需要在短期內(nèi)打造一套符合國家政策的合規(guī)性系統(tǒng)，而且技術、資源、時間、成本等問題也是無車承運人企業(yè)發(fā)展必須要面臨和解決的。

疫情下的物流：無人配送服務盛行

2020年開年到現(xiàn)在，在這一場無硝煙戰(zhàn)“疫”中，非接觸式的無人配送、消毒、巡邏……成了剛需，是疫情阻擊中不可或缺的力量。

1.“無人配送”戰(zhàn)疫，各顯神通京東、順豐“無人配送”馳援抗疫前線。2月6日，在全國“戰(zhàn)疫”最前線的武漢市區(qū)，一臺有著醒目“京東物流”標志的智能配送車，受到了全國輿論的關注。它在當天順利實施了武漢市收治新型冠狀病毒感染肺炎的定點醫(yī)——武漢第九醫(yī)院的配送任務，保障了抗疫一線醫(yī)護人員所需的物資供應，成為疫情爆發(fā)后武漢智能配送的“第一單”。

2月12日上午，一架順豐無人機降落武漢金銀潭醫(yī)院，將3.3Kg的醫(yī)療和防疫物資送到了醫(yī)護人員手中。

工作人員介紹，當日共安排了3架無人機執(zhí)行順豐速運湖北區(qū)將軍路點部至金銀潭醫(yī)院的防疫物資運輸投送，無人機貨物運輸18架次(往返)，總載重70kg，件數(shù)27件，所運輸物資均為緊急醫(yī)療物資。

早在幾年前，這種主要依靠科技與大數(shù)據(jù)的“無接觸”智慧物流就已經(jīng)有了基礎的發(fā)展，彼時，順豐就開始探索利用無人機送貨的可能，京東也開始研發(fā)智能配送車進行送貨，只不過通過這次疫情，讓兩家企業(yè)更加確定自己當時所押注的方向是正確的。

隨著本次疫情結束，無人配送的末端配送方式將逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ钪械囊徊糠?。無人配送既有節(jié)省人工成本的優(yōu)勢，也有提高社會配送效率的優(yōu)勢。

快遞分化：陷入增量不增收、增收不增利窘境

隨著快遞行業(yè)競爭的加劇，為保住市場份額，申通快遞不得不一再讓利，結果使得其陷入了增收不增利的尷尬境地；更為重要的是，其快速增長的營收還存在重大疑點；此外，采購數(shù)據(jù)的勾稽異常，也使得其數(shù)據(jù)的真實性令人生疑。

9月19日，申通快遞披露了2019年8月份經(jīng)營簡報，快遞服務收入有所增長，但單票收入仍在持續(xù)下滑，這也是其在2019年半年報中就已暴露出的問題，至今仍未得到改善。此外，《紅周刊》記者在復盤其歷年財務數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，其營業(yè)收入與采購數(shù)據(jù)均存在勾稽異常，相關數(shù)據(jù)的真實性存疑。

2019年上半年，申通快遞實現(xiàn)營業(yè)收入98.71億元，同比增長48.62%，實現(xiàn)歸母凈利潤8.32億元，同比下滑4.04%。不難看出，申通快遞已陷入了增收不增利的尷尬境地，究其原因，則與愈演愈烈的快遞行業(yè)競爭有莫大的關系。

拼多多日單量過億背后的新廝殺

2020年拼多多實現(xiàn)了日單量過億成就，占據(jù)全國日均單量1/3，這打破的不僅是電商行業(yè)一家獨大的壟斷格局，也意味著新電商背后新的快遞勢力的崛起與攪局。

果不其然，2020年快遞圈喜迎新人——眾郵快遞（已改名京喜快遞）、極兔不斷組網(wǎng)廝殺入局。無論是京喜快遞支撐社區(qū)團購，還是極兔對接拼多多等眾多電商平臺，快遞格局瞬息萬變。

加上快遞元老們的日常拼殺，2020年的快遞價格戰(zhàn)、博弈戰(zhàn)精彩紛呈：中通、圓通、申通要求末端禁收百世快件，集體對百世快遞開戰(zhàn)；聯(lián)合抵制、封殺極兔……

快遞元老們你來我往中也并未放松對于新晉者的提防。2021年價格戰(zhàn)會來的更為兇猛么？

快運價格戰(zhàn)白熱化

快遞行業(yè)高景氣度下，價格戰(zhàn)也越發(fā)激烈。2019年至今，快遞行業(yè)經(jīng)歷著一場頗為激烈的價格戰(zhàn)，并對相關企業(yè)帶來了一定的影響。從國內(nèi)主要快遞上市公司前三季度業(yè)績來看，除順豐控股與圓通速遞業(yè)績保持增長態(tài)勢，其他快遞公司業(yè)績均出現(xiàn)大幅下滑。

在增量市場為行業(yè)生態(tài)帶來新變化的同時，2020年，各大快遞企業(yè)單票價格持續(xù)下滑，價格戰(zhàn)依舊如火如荼。

數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，中國快遞總數(shù)達到643.8億件，同比增長29.6%，增幅超去年全年。不過，快遞數(shù)量的增加并不一定轉化為收入增長。今年前10個月中國快遞業(yè)的總收入同比增長16.5%，達到6909.8億元，但仍然低于去年全年。

視頻內(nèi)容電商新模式入場

2020年受疫情影響，我們更能感受到“直播”、“網(wǎng)紅”等線上零售的新模式帶來的強大能量。

抖音上線團購功能；快手抖音加碼本地生活服務；字節(jié)跳動注冊抖音電商系列商標；甚至抖音開始限制第三方來源的商品進入直播間購物車；快手電商累計訂單位列電商行業(yè)第四等，無一不在說明后疫情時間，視頻內(nèi)容電商是零售電商的一大黑馬。

但視頻內(nèi)容電商的供應鏈還處于初級發(fā)展階段，因此假貨風波不斷，同時物流、售后服務、逆向物流等環(huán)節(jié)不夠完善。但意味著物流、供應鏈企業(yè)在其中仍有極大潛力。

冷鏈物流受重點扶持

因為疫情，把原本不太受關注的冷鏈推到了公眾聚焦點中，也加速了冷鏈的需求和重要性。

一方面企業(yè)和地方加快了建設冷鏈：中國交通建設進軍冷鏈物流；京東冷鏈打造冷藏藥品新服務；廣州南沙斥35億元建全國最大冷鏈母港；順豐關聯(lián)公司申請了“順豐醫(yī)藥”商標，順豐還新增70輛醫(yī)藥專用冷藏車，可追溯疫苗運輸軌跡……

另一方面，政府加大了政策扶持力度：中央一號文發(fā)布支持建設一批骨干冷鏈物流基地；國家發(fā)改委建設首批17個國家骨干冷鏈物流基地，同時給予千萬級的資金補貼……

2020年冷鏈政策的關聯(lián)性與環(huán)環(huán)推動以及強大的政策補貼和資金支持值得市場和冷鏈企業(yè)特別關注。

滴滴入局同城物流混戰(zhàn)

貨拉拉和快狗打車幾乎已經(jīng)是城配物流的兩大巨頭，哪里都會有他們的身影。滴滴貨運入局后，同城配送市場再掀波瀾，滴滴率先發(fā)球打起了“補貼戰(zhàn)”。

隨著滴滴貨運的入局，平臺之間的競爭逐漸白熱化。滴滴采取一慣的高補貼打法，吸引大量貨車司機流入平臺。

滴滴對于貨車司機的補貼可謂是十分“仁至義盡”，據(jù)卡友表示，只要把車停在一定范圍內(nèi)就算不接單也有補貼可以拿。因此有無數(shù)卡車司機都在“召喚”滴滴，希望滴滴貨運能趕緊再下一城。

滴滴的大力補貼成功的將貨拉拉也拉入了補貼的“戰(zhàn)場”，有卡友表示，在滴滴貨運上線之后，貨拉拉就跟著推出了多種補貼。只要司機每天完成兩單即可獲得20元、25元不等的完單獎勵，再往上還會有追加獎勵。同時貨拉拉也推出了會員費打折活動，以吸引貨車司機入局。

阿里正式入股韻達

4月30日消息，據(jù)騰訊新聞一線，韻達快遞發(fā)布的2020年一季年報顯示，截至3月31日，阿里旗下公司杭州阿里巴巴創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司已成為韻達第七大股東，持股2%。

阿里入股韻達的傳言已有多時。3月31日，據(jù)外媒消息，兩位知情人士稱，阿里巴巴計劃收購韻達至少10%的持股。隨后菜鳥物流表示，對此“不予置評”;而韻達方也表示以公告為準。此次入股之后，“四通一達”已全部進入阿里陣營。

據(jù)了解，2019年，韻達股份遞送包裹超過100億個，達到100.3億個，同比增長43.59%，快遞業(yè)務收入319.64億元，同比增長165.91%，實現(xiàn)利潤總額34.78億元，2019年韻達股份快遞服務單票成本為2.83元。

雙循環(huán)格局下的618、雙11

疫情背景下，618、雙11這兩個線上大促對于拉動內(nèi)需意義重大，對物流業(yè)更有強心劑的作用。

據(jù)悉，2020年618，全國快遞業(yè)務量完成46.78億件。阿里平臺累計下單金額，6982億元；京東累計下單金額2692億；蘇寧在618當天的全渠道銷售規(guī)模增長了129%。

2020年雙11期間，天貓的累計成交額達4982億元，物流訂單總量達到23.21億件；京東的累計下單金額突破2715億元；抖音雙11成交額也突破了152億元。此外2020年雙11，騰訊首次摻和“雙11”，聯(lián)合近30家品牌集合放利。

在新冠肺炎疫情導致世界各地經(jīng)濟受到?jīng)_擊下，這兩次線上大促，充分展示了中國雙循環(huán)新發(fā)展格局下的強大動力，對于2021年物流業(yè)的發(fā)展提供了更強的信心。

野蠻生長的社區(qū)團購

曾在2018年火過一陣的社區(qū)團購，今年儼然成為新的風口——下半年互聯(lián)網(wǎng)平臺開始高調(diào)行動后，引來諸多爭議，槽點主要在“補貼搶占市場模式”，以及觸及到低收入人群如小商販的利益。

近日，國家市場監(jiān)管總局聯(lián)合商務部召開規(guī)范社區(qū)團購秩序行政指導會，阿里、騰訊、京東、美團、拼多多、滴滴6家互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)參加。會議提出互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)應嚴格遵守“九不得”。

社區(qū)團購“九不得”

1. 不得通過低價傾銷、價格串通、哄抬價格、價格欺詐等方式濫用自主定價。2. 不得違法達成、實施固定價格、限制商品生產(chǎn)或銷售數(shù)量、分割市場等任何式的壟斷協(xié)議。

3. 不得實施沒有正當理由的掠奪性定價、拒絕交易、搭售等濫用市場支配地位行為。

4. 不得違法實施經(jīng)營者集中，排除、限制競爭。

5. 不得實施商業(yè)混淆、虛假宣傳、商業(yè)詆毀等不正當競爭行為，危害公平競爭市場環(huán)境。

6. 不得利用數(shù)據(jù)優(yōu)勢“殺熟”，損害消費者合法權益。

7. 不得利用技術手段損害競爭秩序，妨礙其他市場主體正常經(jīng)營。

8. 不得非法收集、使用消費者個人信息，給消費者帶來安全隱患。

9. 不得銷售假冒偽劣商品，危害安全放心的消費環(huán)境。