濱州現(xiàn)代物流中心有限公司
物通天下 共生共贏——叭叭速配饒小波新年談物流
2016年，互聯(lián)網(wǎng)+物流無疑是熱點。國家相關(guān)領(lǐng)導人部署推進互聯(lián)網(wǎng)+物流，并強調(diào)：“推進互聯(lián)網(wǎng)+物流，既是發(fā)展新經(jīng)濟，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟。”此前曾3次主持會議討論通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，部署發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)建設(shè)法治化營商環(huán)境，推進“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動。
國家層面重視推進互聯(lián)網(wǎng)+物流的發(fā)展，物流業(yè)的重要地位及發(fā)展?jié)摿上攵?。記者有幸采訪到互聯(lián)網(wǎng)+物流的代表人物——叭叭速配創(chuàng)始人饒小波，請他在新年來談?wù)勎锪鳌?/span>(以下為采訪整理稿)
現(xiàn)代商業(yè)的核心要素有三個流：信息流、資金流、物流。在任何商業(yè)社會，這三流缺一不可。
在古代，在交通不發(fā)達和互聯(lián)網(wǎng)信息不發(fā)達的年代，信息流的傳輸完全依賴書信或者口頭傳播，而書信和口頭傳播也非常依賴水路、馬道的暢通，只有物流通道的暢通，才能達到信息傳播的可能; 只有物流渠道暢通，也才可能實現(xiàn)商品的交換，實現(xiàn)資金流的結(jié)算。在古代，信息流、資金流的流轉(zhuǎn)也一定是建立在物流渠道暢通的基礎(chǔ)上。沒有物流基礎(chǔ)，就不可能有完整的商業(yè)流通。
從全球的角度來看，經(jīng)濟發(fā)達的國家基本都是物流比較發(fā)達，特別是海運比較發(fā)達的國家，內(nèi)陸國家由于缺乏海運條件，經(jīng)濟相對落后。
早期海運的發(fā)達帶動了沿海城市國家的繁榮，沿海城市具有天然的地理優(yōu)勢。大航海時代之初，葡萄牙人口不足百萬，航海技術(shù)的興起加上自身得天獨厚的地理優(yōu)勢，讓其在海上貿(mào)易中占據(jù)了絕對優(yōu)勢的地位，葡萄牙成為最早的海上強國，盛極一時。因海運而繁盛的國家還有西班牙，西班牙帝國與葡萄牙帝國成為一代霸主，開辟了新時代。
工業(yè)革命的到來，英國依靠蒸汽機動力的輪船能夠游弋在各大洋的海面上，依靠先進的航海技術(shù)，依靠“堅船利炮“英國可以將全球殖民地的財富運回本國，支撐了英國日不落帝國的輝煌。
中國一直是一個陸權(quán)意識比較重的國家，千百年來，中國的海洋意識并不強。但是，內(nèi)陸的貨運主力仍然是依靠水道，過去中國的繁榮古鎮(zhèn)大多是瀕臨長江等水系的城市，比如武漢三鎮(zhèn)。受制水道不足的發(fā)展，我們偉大的中國人民開創(chuàng)了一項偉大的工程，京杭大運河。運河始建于春秋時期，是吳國為伐齊國運送軍隊物資而開鑿的人工河道。于隋朝完工，于唐宋繁榮，于元代取直，于明清疏通。漫長的歲月里，經(jīng)歷三次較大的興修過程。最后一次興修完成后才稱作“京杭大運河”。600年間，運河成為真正意義上的南北交通要道，商運繁盛，運河兩岸興起數(shù)十座商業(yè)城鎮(zhèn)。歷史上，京杭大運河是中國最重要的南北運輸大動脈，其貨物運輸量曾經(jīng)占全國的四分之三，對古代經(jīng)濟的貢獻無法估量。
后來，陸運興起，水運沒落，水運逐漸退出主流舞臺。陸運的興起為人們提供了更多選擇，減少了對水運的依賴。內(nèi)地城市開始大力修建公路實現(xiàn)互聯(lián)互通，靠水運發(fā)展起來城市的優(yōu)勢失去，經(jīng)濟反而落后了，典型如福建、廣州。
我國公路經(jīng)歷了四個黃金發(fā)展期，從建國初期至今仍然呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，大路延伸，山鄉(xiāng)巨變，從國道到省道，高速、高鐵相繼開通。據(jù)交通部發(fā)布的統(tǒng)計公報顯示：到2016年，中國已經(jīng)建成的公路干線長達300多萬公里，居世界第一，其中高速公路長10萬多公里，公路運輸占物流總量的比例已經(jīng)超過76%。道路通、百業(yè)興。四通八達的路網(wǎng)將城市連接起來，促進了區(qū)際和區(qū)域各地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系，有效拉動內(nèi)需，刺激高速公路附近地區(qū)的經(jīng)濟繁榮和發(fā)展。
公路運輸逐漸成為主要的運輸方式，道路互通為經(jīng)濟騰飛奠定了基礎(chǔ)，作為連接供給和需求之間的紐帶，公路物流產(chǎn)業(yè)成為中國經(jīng)濟組成中低調(diào)而又龐大的一根“支柱”，占據(jù)著我國總貨運量的80%。我國公路物流硬件的設(shè)施已經(jīng)非常發(fā)達，但是，公路的信息高速公路卻并不完善。公路運輸面臨一個殘酷的現(xiàn)實：公路運輸處在“高成本時代”，行業(yè)信息不對稱很嚴重，供給需求方極度離散，導致效率低下，貨車空駛率高達40%，每年物流上的浪費高達5.4萬億。2015年社會物流總費用占GDP的比例高達16%，而美國為8%，日本為7.9%，德國為7.3%，我國的物流占GDP比重超過美、日水平兩倍，超過世界平均水平約5個百分點。
中國公路物流散亂差，急需一個全國性的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺，將社會上分散的信息聚合到信息平臺，通過數(shù)據(jù)信息的收集、整理、分析，快速的匹配，將大量的貨源、車源信息進行匹配，解決了物流信息被阻隔分離的現(xiàn)實，加快了信息的流動，提高了貨車司機的運輸效率，提高了收入;也解決了企業(yè)的發(fā)貨效率和降低物流成本的需求。
叭叭速配——全國物流調(diào)度云平臺就是在這樣的背景產(chǎn)生的， 叭叭速配用先進的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高中國公路物流效率的云調(diào)度平臺，基于LBS定位技術(shù)和先進的調(diào)試算法，通過后臺沉淀的數(shù)據(jù)，優(yōu)化車輛路線、網(wǎng)點布局和車輛供給空間分布，減少供需信息不對稱，以互聯(lián)網(wǎng)的共享精神，讓貨物找到閑置運力。讓貨車司機很快找到貨主，貨主很快找到貨車司機。同時，由于貨車司機能夠通過合法手段賺錢，不再冒被罰款甚至被吊銷駕照的風險超載，減少了事故的發(fā)生。這不僅提高了物流企業(yè)的經(jīng)濟效益，而且也增加了社會效益。
除了精準的信息匹配，叭叭速配還通過嚴格的身份認證系統(tǒng)、評價系統(tǒng)、信譽保證系統(tǒng)，解決了互聯(lián)網(wǎng)信息的真實問題。同時，通過互聯(lián)網(wǎng)支付系統(tǒng)，解決了遠程支付，支付風險的問題。叭叭速配通過大數(shù)據(jù)整理，對貨車司機、物流企業(yè)有詳盡的信譽等級評價，可以給貨車司機提供購車金融貸款、保險、小額貸款等服務(wù)，給物流企業(yè)提供貨物保理業(yè)務(wù)，解決了貨車司機、小型物流企業(yè)融資難的問題，使更多的貨車司機、中小型物流企業(yè)更加健康的發(fā)展。
很多O2O企業(yè)提出了顛覆傳統(tǒng)企業(yè)的口號，叭叭速配不同，叭叭速配的理念是與貨車司機、小型物流企業(yè)、物流中介共生、共榮、共同發(fā)展。通過互聯(lián)網(wǎng)鏈結(jié)、標準化的管理輸出 ，去提升改造傳統(tǒng)企業(yè)，讓他們更好的發(fā)展，也更好的為社會提供物流服務(wù)，降低物流成本。
